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一汽集团打造自主创新体系做强做大闯出新天地 _ 行业新闻 _ 行业

时间:2017-11-07 13:11来源:未知 作者:admin 点击:
转方式、调结构是篇大文章,作为一个占据吉林省工业半壁江山的大企业,这篇文章该怎样做?一汽集团总经理徐建一告诉记者,打造自主创新体系,从做强到做大,这就是一汽人给出的答案。 近日,记者来到一汽集团公司,看到了由第一台我国自主研发搭载V12发动机

  转方式、调结构是篇大文章,作为一个占据吉林省工业半壁江山的大企业,这篇文章该怎样做?一汽集团总经理徐建一告诉记者,打造自主创新体系,从做强到做大,这就是一汽人给出的答案。

  近日,记者来到一汽集团公司,看到了由第一台我国自主研发搭载V12发动机的豪华轿车。据介绍,该款发动机不仅马力强劲,且振动小、噪音低。这样高水平的发动机,在全球也就两三家企业能够生产。徐建一说,汽车是个整体,引进个发动机,仅给它“造个壳”,这不叫自主品牌,也不叫创新;而这种自主体系,正是我国汽车工业的软肋。目前,我国汽车工业在发动机、底盘灯关键技术领域,极少有自己的核心技术,自主品牌更多是集中在低端轿车领域,中高端市场仍被合资品牌牢牢控制,发明专利不到国外主要企业的20%。这样的尴尬让一汽人意识到,不打造一个研发平台,中国的汽车工业难以做强。

  追赶汽车高端水准,一汽连年不惜大投入,建立起一套支撑产品研发的创新体系,不断突破核心技术,让自主品牌越来越抢眼。

  说自主创新是一汽解放的魂,也许不完全贴切,然而,自主创新的意识已经在每个一汽人心中深深扎下了根。长春市创业大街1063号的大门两侧,挂着“一汽技术中心”和“长春汽车研究所”两块牌子。这里是中国一汽自主创新的“心脏”,不管是节假日,还是工作日,这里总有研发人员在加班加点,每天晚上总有灯火在闪亮。设计室是安静的,但这里研发的成果运用到产品中,总会在市场上引起震动。一汽技术中心主任、长春汽车研究所所长李骏在接受专访时说,“我觉得中国的汽车业要思索如何自强的问题,我们要有卧薪尝胆的精神,只有完成从中国制造到中国创造的转变,才能成为优等生!”

  自主创新不仅仅是一种责任、一个理念、一种骨气、一份骄傲,更是一汽解放50多年发展的必由之路。正如一汽解放公司总经理王立志所说,解放J6、AMT变速器、“奥威”发动机、重型车桥的成功,诠释了一汽解放走过的“自主创新”之路。汽车产业是个高投入的产业,一个轿车的产品开发少说也要10亿元,一条产能20万辆的生产线要投入16亿元左右。李骏认为,汽车产业解决了主营业务的回报,能支撑企业的再发展、开发下线产品,而不是只靠国家扶持。还要保证自己的产品开发能力,能支持自己的产品换代,解决具备汽车研发体系和研发能力的问题。

  近年来,一汽不断加大对研发的投入。李骏说:“2009年,我们技术中心的产品开发预算费用是15.8亿元,没有受到金融危机的影响。给你一组数字:2005年我们所的研发费用是4.5亿元,2006年是7.2亿元,2008年是9.8亿元。这几年每年固定投入科研是1个亿,年年投,不得了,现在起作用了!”

  目前,一汽生产“解放”、“红旗”、“奔腾”、“夏利”、“威志”5大自主品牌产品,形成了卡车、轿车、轻微型车3大自主品牌体系,产能已达百万辆。仅“十五”期间,一汽就开发出400余种车型,完成1000余项科研成果,获部级以上奖励300余项,拥有专利1028项。在一些核心技术和关键技术上,一汽取得重大突破。电控发动机共轨系统、轿车直喷增压汽油机、轿车柴油机、重型商用车大马力发动机、经济型轿车自动变速器、轿车双离合器变速器等关键技术研发,也取得了突破性进展。科技部主导的围绕绿色奥运的“混合动力轿车”、“混合动力客车”项目已经完成,一汽自主研发的5台奔腾混合动力轿车和12台混合动力公交车,已经通过奥运示范运行。

  徐建一说:“强调的是整体体系支撑能力,只有这样才能形成核心技术、核心总成,不断升级换代,才能使各种车的平台能够不断换代。”这里有目前国内汽车领域最先进实验基地,它是一汽自主创新的心脏。“十一五”期间,一汽投入130亿元,组织了2000多人的研发团队,先从一个螺丝钉做起,慢慢发展到车架、底盘,再到发动机。3年时间里,这个研发平台就像一个孵化器,将一张张图纸,变成了一个接一个的新车型。

  市场“抢手”的奔腾车,已经形成3个系列,成了国产品牌的一面新旗帜。也就在这个实验室里,诞生了世界上最先进的V12缸发动机。

  发展壮大民族汽车工业,中国一汽责无旁贷。这既是企业发展的内在需求,更是国家经济发展的战略需要。作为中国一汽控股子公司的一汽轿车股份有限公司,红旗、奔腾这两个自主品牌都在这里生产,被中国一汽寄予厚望。

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