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轻客市场能否迎来“自主品牌崛起” _ 行业新闻 _ 行业资讯 _ 中

时间:2017-11-12 12:27来源:未知 作者:admin 点击:
目前,自主品牌在经过10年的飞速发展后,已经形成一支不可忽视的力量。而随着国内消费者的实际需求、公众舆论的不断重视,合资车企也开始对生产自主品牌产品产生浓厚兴趣,某些产品已经问世。自主崛起似乎已经成为中国汽车业、特别是乘用车型中的一个潮流。

目前,自主品牌在经过10年的飞速发展后,已经形成一支不可忽视的力量。而随着国内消费者的实际需求、公众舆论的不断重视,合资车企也开始对生产“自主品牌产品”产生浓厚兴趣,某些产品已经问世。“自主崛起”似乎已经成为中国汽车业、特别是乘用车型中的一个潮流。但是,相对于这一乘用车市场潮流而言,作为商用车型中一个不可缺少但却往往被忽略的组成部分,轻客产品的“自主崛起”才初露端倪。

轻客市场能否迎来“自主品牌崛起”

首先,无论以国内乘用车市场新品牌新车型推出的频率来对照中国轻客市场产品的更新;还是相对于汽车工业发达国家同类型汽车换代周期(一般是2-3年)来对照中国轻客的换代周期(长达8-10年),中国轻客市场的发展都是缓慢的。而这一缓慢的速度显然无法适应这一类型产品的需求增长。目前这一领域占据市场份额最大的三大合资品牌(美系全顺、欧系依维柯、日系金杯)其主打车型基本仍是10年前的老款产品。(全顺只是在近两年才有换代产品全顺新世代问世,而依维柯到现在还没有推出真正的换代产品。)更可怕的是,因为竞争者的缺乏,和销售渠道的特殊,造成这一领域竞争者的空缺,让 “两强(全顺+依维柯)垄断”局面大有愈演愈烈之势。(尽管海狮系轻客在销售总量上长期保持增长,但是至今仍难以对高端市场形成有效的攻击,对改变“两强垄断”的高端轻客市场局面乏力)。这是一个怪圈:“两强垄断”造成竞争者的缺乏,而缺少竞争者让“两强”的更新缺乏市场动力。

这一局面很容易让人想起当年轿车市场“桑(塔纳)捷(达)富(康)”横行一时的局面。很难想象,如果没有吉利、奇瑞这样的“自主品牌鲶鱼”出现,中国轿车、特别是中低档家庭用轿车市场还将在老旧车型的沿用上持续多久。说到底,今天轿车市场的繁荣,自主品牌功不可没。

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